이스즈 큐빅

3. 모델 종류 (섀시 형식)

큐빅은 섀시 레이아웃, 엔진 형식, 휠베이스, 서스펜션 등에 따라 다양한 모델이 존재한다.

• LV (대형)
• 컨벤셔널 섀시 레이아웃의 LV2/3계는 처음에는 투 스텝만 있었고, 저상차는 타이어 소구경 등으로 대응했다.
• 1992년 V형 8기통 8PD1 엔진을 오른쪽 뒤에 배치한 풀 원스텝(초저상차) U-LV870L 모델이 추가되면서 본격적인 저상화가 시작되었다.
• 버스 저상 섀시는 앞뒤 차축 모두 트레드 사이의 높이를 낮춘 센터 드롭 액슬과, 뒤 차축 파워트레인에 허브 리덕션이나 트랜스퍼 등의 기어 박스를 사용하고 엔진을 구석으로 몰아넣는 레이아웃을 채택했다.
• 1998년 직렬 6기통 6HE1형 엔진을 후면에 가로로 탑재한 풀 논스텝 버스 LV832계가 등장했다.
• 고비용의 저상 전용 섀시 대신, 뒷부분을 컨벤셔널한 파워트레인으로 되돌린 저비용 보급형 전중 원스텝 버스는 KC-대부터 표준으로 전개되었다.
• P-LV/U-LV계 엔진은 수평식 직렬 6기통이며, 고출력 엔진 6RB2형은 CQM/CQA계의 엔진을 그대로 탑재했다. KC-LV계 엔진은 V형 8기통 8PE1형을 채용했다.
• 엔진, 휠베이스, 서스펜션 형식은 #LV (대형) 하위 섹션을 참조.

• LT (중형)
• 주어진 자료에 해당 내용 없음.

• 원스텝 초저상차 (U-LV870L, KC-LV880L)
• 1991년 도쿄 도 교통국(도영 버스)에 원스텝 초저상차가 시험 제작 차량으로 등장했다.
• 후부까지 원스텝 저상, 글라이드 슬라이드 도어 3개 채용.
• V8 8P 엔진을 오른쪽으로 배치, 차축 위치를 낮춰 후방까지 저상화.
• 배기 파이프는 좌우 2개.
• 1992년 정식 형식 승인 (U-LV870L).
• 앞, 중간 도어 배치, 중간 도어에 휠체어 리프트 장착.
• 오사카 시 교통국에도 2대 도입 (전후문, 접이식 문).
• 1995년 KC-LV880L 모델로 변경되었으나, 5대만 생산 후 단종.
• 이시하라 신타로 도쿄 도지사의 방침에 따라, 2005년 이후 도영 버스 제적 차량 양도 중단 및 환경 규제 개혁으로 15조 말소.
• 2008년 KC-대 차량 양도 재개 조건부 허용, 대출력 기관, 차체 구조 상이로 유지비 문제 발생, 전 차량 폐차 및 해체, 형식 소멸.

• KC-LV계 모델 (1995년 이후)
• 1995년 헤이세이 6년 배출 가스 규제 (KC-) 적합 시 마이너 체인지.
• 추가적인 저상화, 전고를 낮춤, 천장 낮아짐, 측면 창 축소.
• "키가 큰 버스", "서서도 차내 경치 감상" 특징 약화.
• 원스텝 버스, 논스텝 버스 등장 예상, 차체 측면 구조 재검토.
• 스티어링 휠, 계기판 포함 운전석 주변 디자인 변경, 충격 흡수식 스티어링 휠 채용.
• 각형 테일 램프, 프론트 범퍼 양단 코너링 램프 표준 장비.
• 엔진: 8PE1-S (285ps/2300rpm), 8PE1-N (240ps/2300rpm), 총 배기량 15201cc.
• 모델 말기 원스텝 차량 라인업.
• 앞면 창 측면 삼각 고정창 폐지, 이스즈 저니 K와 유사한 곡면 유리 2장 창 모델 옵션 추가.
• 도부 버스, 시즈오카 철도 (시즈테츠 저스트 라인), 센다이 시 교통국, 이타미 시 교통국, 우베 시 교통국 등 도입.
• "도부 면(또는 도부 얼굴)"이라고도 불림.
• 형식 (KC-LV계):

• 표준 사양: 프론트 3면 창 & 오버랩식 와이퍼
• 옵션 사양: 프론트 곡면 유리 2장 창 & 패러럴식 와이퍼 (도부 면)

3. 1. LV (대형)

특히, 다른 제조사에서는 볼 수 없을 정도로 측면 창문을 위아래로 확대하여 차 안팎의 시야를 개선했다. 지붕 높이를 높여 이전에는 천장에 설치했던 하차벨을 천장 손잡이 기둥에 부착했다. 측면에 일부 남아있는 리벳은 몰딩으로 가려졌지만, 광고 틀 부착 시 방해가 될 수 있어 사업자에 따라 리벳이 노출된 사양으로 제작되기도 했다.

이 시기에는 옵션 기기 선택의 자유도가 높아 사업자나 연식에 따라 다양한 사양의 차량이 있었다. 냉방 장치는 표준으로 디젤 기기의 분산형 냉방(초기) 또는 집중형 냉방이었으나, 일본 전장제 냉방 장치나 서브 엔진식 냉방을 채택한 경우도 있었다.

초기에는 벤틸레이터를 탑재한 차량이 많았지만, 중기 이후에는 급격히 사라졌다. 엔진이나 냉방용 루버, 전면 미러 지지대 형태는 후기부터 각진 형태로 변경되었다. 이후 차체 제조사는 가와사키 중공업에서 IK 코치로 변경되었다.

표준 바닥, 저상, 도시형 저상이 있었으며, 주로 표준 바닥과 저상 2종류가 채택되었다. 이전 이스즈-가와사키 중공업 차체에서는 저상형의 경우 차체 전체를 낮춰 차내 높이가 일정했지만, 큐빅 P-LV, U-LV 모델에서는 차체 높이가 바닥 높이와 관계없이 일정하여 저상 타입의 차내 천장이 더 높아지는 특징이 있었다. 사업자에 따라 낮은 천장 타입(저상으로 차체 높이를 낮춘 것)을 특별 주문하기도 했다.

• '''P-LV계''' (1984년 ~ 1990년)^[1]

엔진	모델
6QA2형 (220ps)	P-LV214/P-LV314계
6RB2형 (275ps)	P-LV218/P-LV318계

• '''U-LV계''' (1990년 ~ 1995년)^[1]

엔진	모델
6QB2형 (230ps)	U-LV224/U-LV324계
6RB2형 (275ps)	U-LV218/U-LV318계
8PD1형 (240ps)	U-LV870L (원스텝)

• '''KC-LV계''' (1995년 ~ 2000년)^[1]

엔진	모델
8PE1-S형 (285ps)	KC-LV280/380/880계
8PE1-N형 (240ps)	KC-LV280/380/880계
8PF1형 (240ps)	NE-LV288계 (CNG)
6HE1-TCN형 (230ps)	LV832계 (논스텝)

• '''휠베이스'''^[1]

구분	P-LV/U-LV계 (U-LV870L 제외)	U-LV870L	KC-LV계
K	4.65m	-	-
L	5m	4.8m	4.8m
M	5.2m	-	-
N	5.5m	-	5.3m
Q	6m (U-LV에서는 자가용만, 노선은 개조)	-	5.8m

• P-LV/U-LV계(U-LV870L 제외): 5종류 (K 척에는 쇼트 프론트 오버행 차가 있어 차체 길이는 6종류)
• KC-LV계: 3종류

• '''서스펜션'''^[1]: 형식 첫 번째 숫자가 2면 에어 서스, 3이면 리프 서스펜션 (판 스프링). 초저상은 8.

1995년 (헤이세이 7년), 헤이세이 6년 배출 가스 규제 (KC-) 적합 시에도 마이너 체인지가 실시되었다. 추가적인 저상화에 더해 전고를 낮춘 결과(표준적인 투 스텝 저상차의 경우) 천장이 낮아졌고, 측면 창은 윗부분이 내려가 더 작아졌다. 따라서 큐빅 차체의 장점이었던 "키가 큰 버스", "서서도 차내에서 경치를 잘 볼 수 있다"는 특징이 약해졌다. 원스텝 및 논스텝 (KC-LV832계)의 등장을 예상하여 차체 측면의 구조 자체가 재검토되었다.

또한, 스티어링 휠 및 계기판을 포함한 운전석 주변 디자인이 변경되었으며, 이 모델부터 충격 흡수식 스티어링 휠이 채용되었다. 종전에는 옵션 취급이었던 각형 테일 램프와 프론트 범퍼 양단의 코너링 램프도 표준 장비가 되었다.

엔진은 8PE1-S와 8PE1-N이며, 최고 출력은 285ps/2300rpm과 240ps/2300rpm이다. 총 배기량 15201cc.

모델 말기에는 원스텝 차량도 라인업되었다. 그리고 앞면 창 측면의 '''삼각 고정창'''을 폐지하고, 저니 K에 가까운 곡면 유리 '''2장 창'''을 사용한 모델도 옵션으로 추가되어, 도부 버스, 시즈오카 철도 (시즈테츠 저스트 라인), 센다이 시 교통국, 이타미 시 교통국, 우베 시 교통국 등에 도입되었다. 처음 도부 버스가 도입했기 때문에 "도부 면(또는 도부 얼굴)"이라고도 불린다.

KC-LV계 형식은 다음과 같다.

	WB4.8m	WB5.3m	WE5.8m
리프 투 스텝·리프 원스텝	KC-LV380L	KC-LV380N	KC-LV380Q
에어 서스펜션 투 스텝·에어 서스펜션 원스텝	KC-LV280L	KC-LV280N	KC-LV280Q

• 표준 사양: 프론트 3면 창 & 오버랩식 와이퍼

• 옵션 사양: 프론트 곡면 유리 2장 창 & 패러럴식 와이퍼 (도부 면)

컨벤셔널 섀시 레이아웃의 '''LV2/3'''계는 처음에는 '''투 스텝'''만 있었고 저상차는 타이어 소구경 등의 대응이었지만, 더욱 저상화를 위해 저상 전용 섀시를 사용한 LV8계가 1992년 (헤이세이 4년), V형 8기통 8PD1을 오른쪽 뒤로 배치한 '''풀 원스텝''' (초저상차) U-LV870L로 추가되어 본격적인 저상화가 시작된다.

버스 저상 섀시는 앞뒤 차축 모두 트레드 사이의 높이를 낮춘 센터 드롭 액슬과 뒤 차축 파워트레인에 관해서는 허브 리덕션이나 트랜스퍼 등의 기어 박스를 사용하고, 엔진을 구석으로 몰아넣는 레이아웃을 채용한 것을 말한다.

1998년 (헤이세이 10년)에는, 직렬 6기통 6HE1형 엔진을 후면에 배치하여 가로로 탑재한 (후에 등장하는 엘가 type-B도 동일) '''풀 논스텝 버스'''의 LV832계가 등장한다.

고비용의 저상 전용 섀시에 비해, 뒷부분을 컨벤셔널한 파워트레인으로 되돌린, 저비용 보급형의 '''전중 원스텝 버스'''는 KC-대부터 표준 전개되었지만, 원스텝 버스의 구조를 기반으로 하는 '''전중 논스텝 버스'''는 엘가 type-A를 기다려야 했다.

P-LV/U-LV계의 엔진은 수평식 직렬 6기통이며, 고출력 엔진 6RB2형은 CQM/CQA계의 엔진을 그대로 탑재했다. KC-LV계의 엔진은 배출 가스 규제 대응을 위해, 노선 버스에서는 드문 V형 8기통의 8PE1형을 채용하고, 고출력 엔진은 튜닝으로 대응한다.

3. 2. LT (중형)

죄송합니다. 주어진 원본 소스에는 'LT (중형)' 섹션에 해당하는 내용이 없습니다. 따라서 해당 섹션의 내용을 작성할 수 없습니다.

3. 3. 연대별 모델 특징

• P-LV214/218/314/318 (1984년)

이스즈 CLM/CJM에서 전환되어 큐빅 P-LV 시리즈가 등장했다. 표준인 가와사키 중공업 차체에서는 모노코크 시대의 제법을 외장에 남기면서, 차체를 각진 형태로 만들고 창문을 대형화했으며, 리벳을 대폭 줄였다. 기기류 점검 덮개의 경첩을 뒷면에 숨기는 등 세부 설계에도 공을 들여, 당시 자동차로서는 획기적인 스타일을 실현했다.^[3]

다른 제조사에서는 볼 수 없을 정도로 측면 창문을 천지 방향(위아래)으로 확대하여, 차 안팎의 시야가 좋아졌다. 지붕이 매우 높아져, 종전에는 천장에 설치되어 있던 하차벨이 천장 손잡이 기둥에 부착되었다.^[3]

측면에 일부 남아있는 리벳은 일반적으로 몰딩으로 가려졌지만, 광고 틀을 부착하는 경우 이것이 방해가 되어, 사업자에 따라 리벳이 노출된 사양으로 제작되기도 했다.^[3]

이 시기에는 옵션 기기류의 선택에 자유도가 있어, 사업자나 연식에 따라 다양한 사양의 차량이 보였다. 냉방 장치는 표준으로 디젤 기기의 분산형 냉방(초기) 또는 집중형 냉방이었지만, 일본 전장제 냉방 장치를 채용한 사업자나, 일부에서는 서브 엔진식 냉방을 채용한 예도 있다.^[3]

초기에는 벤틸레이터를 탑재한 차량도 많았지만, 이 시기의 타사 차체와 마찬가지로 중기 이후에는 급속히 사라졌다. 엔진이나 냉방용 루버, 그리고 전면 미러 지주의 형태는 후기부터 각진 형태로 변경되었다. 이후 차체 제조사가 가와사키 중공업에서 IK 코치로 변경되었다.^[3]

표준 바닥과 저상, 도시형 저상이 준비되었으며, 주로 전자의 2종이 채용되었다. 지금까지의 이스즈-가와사키 중공업 차체에서는 저상형의 경우 차체 전체를 낮추기 때문에 차내 높이는 일정했지만, 큐빅 P-대, U-대에서는 차체 높이는 바닥 높이에 관계없이 일정하며, 저상 타입이 차내 천장이 더 높아지는 특징이 있다. 또한, 사업자에 따라서는 낮은 천장 타입(저상으로 차체 높이를 낮춘 것)을 특별 주문하는 경우도 있었다.^[3]

• U-LV218/224/318/324 (1990년)

1990년(헤이세이 2년), 헤이세이 원년 배출 가스 규제(U-) 적합에 맞춰 마이너 체인지가 이루어졌다. 특징적인 전면 외에는 차체의 리벳을 없애고(지붕에 일부 리벳이 남음), 창틀 지지 방법 등을 대폭 개선하여, 동시기의 타사 차체와 동등한 구조가 되었다. 특징적이었던 대형 측면 창은 하단이 약간 들려 치수가 작아졌으며, 후면은 요철이 없는 평평한 디자인이 되었다.^[3]

냉방은 제셀(구 디젤 기기)의 집중형을 빌트인(전방 지붕 안쪽에 탑재)한 것이 표준 채택되었으며, 다른 타입은 찾아볼 수 없게 되었다. 루버 형태는 초기에는 기존대로 네 모서리에 R이 있는 금속망 타입이었지만, 중기에는 R이 없는 완전한 사각형이 되었으며, 이후 다른 메이커에서도 볼 수 있는 펀칭 구멍 방식이 되었다.^[3]

• KC-LV280/380/880 (1995년)

1995년(헤이세이 7년), 헤이세이 6년 배출 가스 규제(KC-) 적합 시에도 마이너 체인지가 실시되었다. 추가적인 저상화에 더해 전고를 낮춘 결과(표준적인 투 스텝 저상차의 경우) 천장이 낮아졌고, 측면 창은 윗부분이 내려가 더 작아졌다. 따라서 큐빅 차체의 장점이었던 "키가 큰 버스", "서서도 차내에서 경치를 잘 볼 수 있다"는 특징이 약해졌다. 원스텝 및 논스텝(KC-LV832계)의 등장을 예상하여 차체 측면의 구조 자체가 재검토되었다.^[3]

또한, 스티어링 휠 및 계기판을 포함한 운전석 주변의 디자인이 변경되었으며, 이 모델부터 충격 흡수식 스티어링 휠이 채용되었다. 종전에는 옵션 취급이었던 각형 테일 램프와 프론트 범퍼 양단의 코너링 램프도 표준 장비가 되었다.^[3]

엔진은 8PE1-S와 8PE1-N이며, 최고 출력은 각각 285PS/2300rpm과 240PS/2300rpm이다. 총 배기량은 15201cc이다.

모델 말기에는 원스텝 차량도 라인업되었다. 그리고 앞면 창 측면의 '''삼각 고정창'''을 폐지하고, 저니 K에 가까운 곡면 유리 '''2장 창'''을 사용한 모델도 옵션으로 추가되어, 도부 버스, 시즈오카 철도(시즈테츠 저스트 라인), 센다이 시 교통국, 이타미 시 교통국, 우베 시 교통국 등에 도입되었다. 처음 도부 버스가 도입했기 때문에 "도부 면(또는 도부 얼굴)"이라고도 불린다.^[3]

형식은 다음과 같다.

	WB4.8m	WB5.3m	WE5.8m
리프 투 스텝·리프 원스텝	KC-LV380L	KC-LV380N	KC-LV380Q
에어 서스펜션 투 스텝·에어 서스펜션 원스텝	KC-LV280L	KC-LV280N	KC-LV280Q

4. 저상화 모델

1997년 도쿄 모터쇼에서 처음 공개된 이스즈 큐빅의 논스텝 버스는 1998년에 LV832계 모델로 출시되었다. 초기에는 대신(大臣) 인증 차량으로 배출가스 규제 기호(KC-)가 없었으나, 1998년 10월 배출가스 규제를 충족하면서 KC-LV832가 되었다. 1999년에는 CNG 차량도 추가되었다.

엔진은 중형차용 6HE1-TCN형(230PS)에 과급기를 장착하여 차체 뒤쪽에 세로로 배치했다. 변속기는 독일 ZF사의 AT "ECOMAT"을, 액슬은 헝가리 ラーバ(RABA)사를 채택했다. LV832계는 범퍼에 머플러가 내장된 점도 특징이다.

이 구조는 이후 엘가 (논스텝 버스 type-B)에 거의 그대로 이어졌지만, 엔진 공간의 제약, 이후 배출 가스 기준을 만족하는 엔진 탑재의 어려움, 산악 노선이나 고속도로 주행에 필요한 고출력 엔진 탑재 불가, 추돌 시 엔진의 객실 침입으로 인한 안전 문제 등의 이유로 2005년 생산이 중단되었다.

이 모델에서는 "도부 면"이라고 불리는 전면 디자인이 처음으로 탄생했다. 도부 버스 외에도 반토 자동차, 시즈테츠 저스트라인, 이타미시 교통국 등에서 도입되었다. 극소수이지만 서일본 차체 공업제 차체를 장착한 차량이 오사카시 교통국과 교토시 교통국에 납입되었다.

형식은 다음과 같다.

4. 1. 풀 원스텝 버스 (LV870L/LV880L)

4. 2. 전중 원스텝 버스 (LV2/3계)

4. 3. 풀 논스텝 버스 (KC-LV832계)

5. 저공해 차량

이스즈 큐빅은 저공해 차량으로 CNG 차량과 축압식 하이브리드 버스인 CHASSE를 개발했다. CNG 차량은 1994년에 프로토타입이 등장했고, 1995년에 형식 승인을 받았다. 1999년에는 CNG 논스텝 버스가 시범적으로 제조되었다. CHASSE는 1996년에 등장한 축압식 하이브리드 버스로, 1998년까지 생산되었다.

자세한 내용은 아래의 각 항목을 참조하라.

• CNG 차량
• CHASSE (축압식 하이브리드 버스)

5. 1. CNG 차량

1999년(헤이세이 11년)에는 고압가스보안법 개정으로 CNG 차량의 가스 봄베에 경량 소재 사용이 가능해짐에 따라 닛산 디젤과 거의 동시에 CNG 논스텝 버스도 시범적으로 제조를 시작했다. 6HA1 엔진(190PS)을 채용하고, 지붕에 150리터 알루미늄 라이너제 가스 봄베를 5기 탑재하여 노선버스의 배리어 프리화와 저공해화를 양립했다. 도쿄 도 교통국, 요코하마 시 교통국(9-1531), 가와사키 시 교통국(S-1002), 나고야 시 교통국(NS-7), 오사카 시 교통국 등에서 도입되었다. 형식은 KC-LV832L 개량형이다. N척은 제조되지 않았다. 시범적 요소가 높아 고장이 자주 발생했기 때문에 나고야 시 교통국에서는 연수차로 개조되어 별로 사용되지 않았다. 이 CNG 논스텝 버스는 고압가스보안법에 따른 가스 탱크의 내용 연수 관계상 판매된 모든 차량이 이미 폐차되었다.^[4]

WB4.8m만 제조되었고, 형식은 KC-LV832L 개량형이 되었다.^[4]

5. 2. CHASSE (축압식 하이브리드 버스)

6. 지정 외 차체 장착 제조사

이스즈 LV(노선) 계열은 개성적인 디자인의 표준 차체를 선호하지 않는 사업자들이 많아, 지정 제조사 외 차체를 장착한 사례가 많았다.

후지 중공업제 차체 장착 사례는 간토, 도카이 지방을 중심으로 많이 볼 수 있다. 1988년까지는 15형(5E 또는 5B), 이후에는 17형(7E 또는 7B)을 장착했다. (LT와 LV 일부는 1990년까지 15형 장착)

7. 교습차

도로교통법 개정 전 대형 2종 자동차 면허 시험 차량으로 "대형 폭의 중형 차량"으로 LT 계열이 채용되었다. 도로교통법 개정에 따라 중형 자동차 면허가 신설된 이후에는 중형 2종 자동차 면허 시험 차량으로 사용되고 있다.

참조

_[1] 웹사이트 Information of COBODESIGN http://www.cobodesig[...] 株式会社 コボ 2024-02-07
_[2] 간행물 時評/警笛・今なお、日本人はコピイストなのか 二玄社 1984-07-01
_[3] 문서
_[4] 간행물 蓄圧式ハイブリッドバス"CHASSE"の開発 いすゞ自動車 1996-04-15
_[5] 문서
_[6] 문서